我国铁路桥梁上，次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2-85)，并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，大支座反力约达2.2MN。
板式橡胶支座几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
桥梁支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。根据这些性能要求，板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的大压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
聚四氟乙烯在密封材料上的应用不单单是密封垫片，还可以用在盘根和软填料上，这些产品都可以网站上找到，这里就不再一一表述了。
包垫
它是一种非金属复合型软垫片，由包覆封皮和嵌入体组成。包覆封皮的材料是聚四氟乙烯，嵌入体是无石棉垫片或其它不带金属加强筋的非金属垫片。该垫片具有优异的耐腐蚀性和良好的压缩回弹率，主要适用于平面型或突面型钢制管法兰连接。
适用温度:-100℃-250℃
适用介质:PH 0-14
常规尺寸:可以提供符合各行业国标法兰垫片及美标、欧标产品。
齿形波形复合垫
金属垫片表面加工成V形齿或波形的同心环，能与法兰表面形成许多具有压差空间的线接触，所以密封可靠，使用周期长。和一般金属平垫片相比，这种垫片所需的预紧力较小。
一般使用时，为保护齿形，需要在金属垫片两面粘贴厚度为0.5mm的聚四氟乙烯，同时可降低对密封面平整度的要求。广泛应用于化工厂、电厂、核电站等法兰连接处。
缠绕垫
聚四氟乙烯缠绕垫片是由V形或W形薄钢带与填充料聚四氟乙烯螺旋复合绕制而成的一种半金属平垫片。通过改变垫片的材料组合，可解决各种介质对垫片的化学腐蚀问题。
这种垫片压缩回弹性能好，具有多道密封和一定的自紧功能，可部分消除压力、温度变化和机械振动的影响。不粘结法兰表面，方便维修更换。能在高温、低温、高真空、冲击振动等循环交变和各种苛刻条件下，保持其优良的密封性能。适用于温度、压力交变剧烈的密封部位，是管道、阀门、泵、换热器、塔、人孔、手孔等法兰连接处的静密封元件。
通过变化缠绕钢带的拉紧力，可改变缠绕垫片的密度(硬度)来满足各个应用部位的需求，广泛应用于石化、机械、电力、冶金、造船、医药、原子能和宇航等行业。
