2 生物质燃烧机的结构及改进
2.1 生物质燃烧机的整机结构
与传统燃烧
机的结构相类似，生物质燃烧机主要由五部分组成：燃油喷嘴，配风器，燃烧室，燃油系统油路系统）和控制系统‘o。
生物质燃烧机的总体结构方案如图1所示。其大致工作原理是接通电源后，电机启动，风门开关开启，带动配凤器进行预吹扫，规定时间之后，油泵开始工作，从油箱中给喷嘴供油，雾化开始，点火开关打开即可对然油进行**。
1．电动机；2．点火控制器；3．法兰；4．燃烧室；5．喷嘴；
6．燃烧机壳体；7．主传动轴；8．油泵；9．轴承；10．风门
2.2 燃烧机喷嘴的改进
决定燃烧机性能的一个主要的指标就是喷嘴对燃油的雾化**，经典的雾化方法有机械雾化，发泡雾化，气动雾化等，这三种雾化方法在雾化**上呈递增效应，但是在喷嘴结构上却趋于复杂化，由于生物燃油的粘度大于普通的汽油和柴油，燃油在流经结构较复杂的管路或者孔径时可能会聚集在一起造成油路的堵塞，而且生物燃油在燃烧的过程中如温度过高会结焦，故结构较为简单的机械压力雾化则成为了**雾化方法。
压力雾化的基本原理是，液体经过加压后具有较大的动能，经过小7L后会以很大的速度喷射出去，在液体表面张力，粘性和空气阻力的相互作用下，液体由滴落，平滑流，波状流逐渐向喷物流转变。图26）为传统的机械式压力雾化喷嘴，这种喷嘴结构简单，油管通过3连接口与喷嘴连接，经2旋流片乏后燃油带有切向的速度，再通过1雾化片喷出，达到雾化**，这种喷嘴可以满足大多数烧器的雾化要求，因此被广泛应用在当今的燃烧器当中。
但是，这种喷嘴也存在着一定的弊端，液体只通过雾化片一次并不能完全保证雾化**，针对此问题本文设计出三段式雾化喷嘴，如图2b）所示，就喷头雾化片部分，设计了喷嘴直径依次增大的三个雾化片，从图中可知，d0<dl<d2，即已经达到雾化细度的液滴不会受下一阶段雾化片的影响滞留在喷嘴中，而是通过雾化片由喷嘴喷出，这样雾化**得到了很大的改善。可见喷口半径的大小直接决定喷嘴雾化的质量，是雾化的一个关键参数。喷口ro半径的计算公式圈：
这种结构的喷嘴虽然可以很好的解决燃油雾化的问题，但是对于燃油热值较低这一限制，国内相关研究实践解决该问题的思路是增加单位时间的耗油量以获取更多的能量。而事实上该种方法存在较大弊端，单位时间内耗油量的过大会增加喷嘴的负荷导致其寿命大大缩短，所以拟解决方案为增加油**喷嘴的教量，实现多喷嘴同时喷油。这种并联式喷油可以缓解喷嘴的压力，并且解决了单位体积内
低热值油提供高能量难的问题，同时，该种方法对管道的强度校核。
2.3 配风器的设计
在燃烧机的构造中与喷嘴同等重要的是配风系统。一个好的配风器不仅可以提供燃油燃烧所需的充足的空气，还能很好的控制风量把燃烧过程中产生的杂物吹扫干净，保证燃烧机火焰的质量。一般情况下，根据配风器出口气流的形式，可以将其分为直流式配风器和旋流式配风器。在工业中，旋流式配风器应用的较为广泛，主要原因是，在旋流配风器的出口，气体不仅具有轴向速度，还有切向速度，做螺旋线的切向运动，形成辐射状的环形气流，这种气流更易于与油雾混合，为燃油的燃烧创造良好的条件。
对于生物燃油来说，每千克燃油完全燃烧所需要的空气量为6. 38lj13，在工业中燃油每小时的消量一般为300 kg，所以配风器每小时需要输出1914IJ13的空氙量才能为燃油燃烧提供充足的空气，那么在风机的设计中，叶片数目是一个比较关键的参数，一般条件下叶片数目的选择见表1。
确定了风机的叶片数量之后，风机的一些其他基本参数就可以确定出来了。然而由于生物燃油自身的特性，其燃烧过程中会结焦，导致有大质量的分子产物生成，因此需要提高风量把这种废弃产物吹出燃烧室。在本课题风机的设计中，由于主传动轴即为风机轴，由电动机输入的转速为1800r／min，这样的转速限制了风机提供的风量，因此借鉴了农业机械中升运器的风机结构∞图3所示），尤其是叶片结构，这种形式的风机可以实现在规定转速下提供尽量多的风量圈。
2.4 燃烧室的改进
传统燃烧机的燃烧室是依据传热学，流体力学和空气动力学等相关学科理论来设计改进的。一般汽油和柴油燃烧机在室温Q0℃）下即可**，但是相关实验测定表明，主物燃油需要预热至60℃时可燃性才会提高。在燃烧室的外部缠绕电阻丝，可以解决燃油预热的问题[-司。这种方法操作简单，可以保证在恒温的条件下对燃油进行均匀的加热，避免燃油忽冷忽热对其性质产生的影响，而且大大减小了热量的损失，加热**好。
2.5 燃油系统的改进
根据不同的燃油性质，传统燃烧机在工作完毕后无需对燃烧机内部管路进行清洗，而生物燃油具有较强的酸性，所以在燃烧器每次停机之前，需要对内部管路进行一定的清洗。可用乙醇作为燃烧器油路和油**的清洗剂例，即在供油系统停止供油之后，控制系统应使油泵抽取乙醇至油路中进入油**并由制定容器收集以循环使用。