GYTA直埋双铠光缆的结构是将 250μm 光纤套入高模量材料制成的松套管中,松套管内填充防水化合物。缆芯的中心是一根金属加强芯,对于某些芯数的光缆来说,金属加强芯外还需要挤上一层聚(PE)。松套管(和填充绳)围绕中心加强芯绞合成紧凑和圆形的缆芯,缆芯内的缝隙充以阻水填充物。涂塑铝带(APL)纵包后挤一层聚内护套,双面涂塑钢带(PSP)纵包后挤制聚护套成缆。
GYTA直埋双铠光缆产品描述
● 松套管保护一次涂覆光纤
● 松套管绞合在加强件的周围
● 加强件在光缆的中心
GYTA直埋双铠光缆产品特点
● 采用“SZ”双向层绞技术
● 逐道工序阻水油膏填充,全截面阻水
● 钢(铝)带搭边粘结可靠,强度高,扭转不开裂
● 光纤余长控制稳定
● 成缆后,光纤的附加衰减近乎于零,色散值无变化
● 环境性能优良,适用温度区间为-10℃~+70℃
● 适合于架空、管道、直埋等敷设方式
适用敷设方式
● 直埋
● 地埋
● 穿管
结构特征
● 金属中心加强件(磷化钢丝)
● 双面覆塑铝带-聚粘结内护套
● 双面覆塑皱纹钢带-聚粘结内护套
性能特点
● 双面覆塑铝带-聚粘结护套,防潮性能优良
● 双护层双铠装结构,抗压扁力性能优良
● 可有效防止啮齿类动物的损害
GYTA直埋双铠光缆适用范围
● 长途通信、局间通信
● 尤其适用于对防潮、防鼠等要求较高的场合
技术参数
光缆芯数 | 光缆外径 | 光缆重量 | 弯曲半径 | 允许张力(N) | 允许侧压力(N/100MM) | |||
静态 | 动态 | 短期 | 长期 | 短期 | 长期 | |||
2-24 | 13.3 | 210 | 12.5 | 25 | 3000 | 1000 | 3000 | 1000 |
26-36 | 13.6 | 220 | ||||||
38-60 | 14.1 | 225 | ||||||
62-72 | 14.6 | 255 | ||||||
74-96 | 16.2 | 305 | ||||||
98-120 | 17.7 | 350 | ||||||
122-144 | 19.1 | 395 | ||||||
146-216 | 19.6 | 420 | ||||||
218-240 | 22.8 | 530 | ||||||
242-288 | 25.0 | 620 |
光纤基础知识
通信光纤具体分为G.651、G.652、G.653、G.654、G.655和G.656;G657七个大类和若干子类
G.651多模光纤(OM2)主要应用于局域网,不适用于长距离传输
G.652单模光纤(色散非位移单模光纤)常用单模光纤
G.653单模光纤(色散位移光纤)
G. 654光纤(截止波长位移光纤)是超低损耗光纤,也称为1550nm性能光纤,主要用于跨洋光缆
G.655单模光纤(非零色散位移光纤)
G.657(耐弯光纤) FTTH光缆常用 G.657A光纤与G.652光纤兼容
电路或电动机内装有一个或多个热敏开关,用以控制电流,防止电动机过载。当车窗完全关闭或由于结冰等原因使车窗玻璃不能自如运动时,即使操纵开关没有断开,热敏开关也会自动断路。后车门窗设有安全装置。一些汽车的后车门窗玻璃一般仅能下降至2/3或3/4,不能全部下到底,以防止后座位上的小孩将头、手伸出窗外而发生事故。组成电动车窗主要由车窗、车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。奥迪轿车电动车窗的结构如所示。1-车窗升降器2-垫3-电机插座4-开关总成插座5-主开关6-主开关的断路开关7-插座架8-线束9-固定螺栓10-车窗密封条11-前左车窗玻璃12-车窗附件支架13-固定螺栓14-垫15-车窗锁止夹子16-固定螺钉17-电动机车窗升降器有三种形式:钢丝滚筒式升降器(又称蜗轮蜗杆式升降器)、齿扇式升降器及齿条式升降器。
在一个就是程序的维护性和扩展性,做到注释准确、程序结构优化,能够使维修人员迅速找到修改的地方,留有扩展的空间,对某些动作的修改、升级能够在整体构架中完成而不破坏。在编程前对软元件的选择要准确,哪些是掉电保存的、掉电不保存的、对输入有区分,有高速计数的普通输入尽量不要占用高速输入端子、同理高速输出端子也一样。对定时器的选择如0.01ms的、0.1ms、1ms的、累计型的等选择,计数器的选择16位的、32位的、保持用的、高速计数用的都得分清楚使用,数据寄存器的选择也有132位、掉电保持的之分。