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铝锅在使用中会变黑通常的水，表面看来挺干净，实际上，它里面已溶解了不少东西，Zui常见的是钙盐、镁盐，其次是铁盐。不同来源的水所含的铁盐有多有少，这些铁盐就是使铝锅变黑的“祸首”。由于铝比铁更活泼，铝锅碰上了含有铁盐的水，铝就替换出了铁，替换出来的铁附在铝锅上，铝锅就变黑了。
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压铸模表面强化处理
改变表面化学成分强化
(1)渗碳。
渗碳是把钢置于渗碳介质中，加热到单相奥氏体区，保温一定时间，使碳原子渗入钢表面的表面化学热处理工艺。渗碳在At3以上(850℃一950℃)进行。其目的使模具的表面在热处理后碳浓度提高，从而使表层的硬度、耐磨性、接触疲劳强度较心部有较大的提高，而心部保持一定强度和较高的韧性。有固体渗碳和液体渗碳。
(2)渗氮。
渗氮在一定温度下使活性氮原子渗入工件表面的化学热处理。其目的是提高工件表面硬度、耐磨性、疲劳极限、热硬性及抗咬合性等。一般压铸模经淬火、回火(45～47HRC)后，必须进行渗氮，氮化层深度为0．15～0．2mm。有气体渗氮，离子渗氮。H13钢作挤压铝型材的空心模，经1，080℃油淬+560％：x2h两次回火，硬度48HRC。经过520℃x4h的离子渗氮，模具挤压的型材从1，000kg提高4，500kg，寿命提高了3倍。
(3)N—C共渗(软氮化)。
软氮化实质是在较低温下进行的以渗氮为主的碳氮共渗。经软氮化处理后，可显著提高表面的疲劳强度及耐磨性、抗咬合、抗擦伤和腐蚀等性能“01。
H13钢由于渗氮化合物中，相对韧性较低，膨胀系数较大，对热疲劳性能产生不利影响。在软氮化时，由于C在8相中溶解度高(550℃时达38％)，软氮化温度在565℃以下附近较好。即能保证渗速，又能使￡+1’所需的N浓度较高，可在表层形成￡之前有更多的N渗人基体，这样在第二阶段N原子扩散时，自行车轮子模具生产，有利于形成合理的扩散层。软氮化时间以2～4h为宜，超过6h，渗N层不再增加，硬度在2～3h达到蕞大值。实践证明比较合理的气体软氮化工艺如图1所示。
(4)表面渗铝渗铝指铝在金属或合金表面扩散渗入的过程。渗铝目的是提高材料的热稳定性、耐磨性和耐蚀性。对模具表面进行先渗铝后氧化的方法，使表面生成Fe—A1—0的混合物，以减少粘模的发生，从而延长模具的寿命。常用渗铝有3种：固体粉末渗铝、热浸镀铝、表面喷镀铝再扩散退火。
(5)模具渗铬
渗铬可提高型腔表明硬度(1，300HV以上)、耐磨性、耐蚀性、疲劳强度和抗高温氧化性。对承受强烈磨损的模具，可显著提高使用寿命。渗铬时，加热到950℃～1，100℃，保温5h～10h即可形成一层结合牢固的渗铬层。渗铬层厚度一般较小，不影响模具型腔的尺寸。如对压铸件的一般形状及尺寸来说，铝合金压铸模3Cr2W8V，经渗铬后的使用寿命可提高10倍左右。
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制约我国目前压铸模具行业发展的主要原因有：
一，国内压铸模具在原材料的使用上面仍有许多不足之处;
二，技术的落后，是我国压铸模具产业的发展受到了非常大的阻碍;
三，我国压铸模具业的配套体系也不完善。这些因素是制约我国铝合金压铸模具行业发展的瓶颈所在，自行车轮子模具图片，我国铝压铸模具业只有突破了这大个瓶颈，自行车轮子模具销量，并加大研发力度，不断调整发展方式，才能在在国际市场上占有一席之地。
压铸和模具是两个不同的行业，但是压铸与模具行业又可以融为一体，压铸模具行业的诞生就是二者Zui完美的结合，也就是说压铸、模具、压铸模具是三个不同的行业，它们主要以以下几种方式生存发展，一种是模具。压铸一体化，模具全部自己制造，也很少给别的企业做模具;第二种专业压铸模具制造，没有压铸;第三种是只有压铸，没有模具制造能力;在各种模式中有一个普遍现象，做模具的不论是设计人员还是制作人员，基本上很少是从压铸生产开始做起，特别是很多压铸模具制造企业，没有压铸机，廊坊自行车轮子模具，试模是在外面试的或在客户处试模，模具设计制作人员对于压铸接触机会很少。
随着产业分工的加剧，产业界限的逐渐模糊，产业的交差发展，三个行业之间应该加强联系，互相学习，把三者有机地融为一体，以获取更大的发展空间。
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