石英挠性加速度计因其精度高、稳定性好等特点在航空航天、石油勘探等领域广泛应用，
石英挠性加速度计技术性能
量程±60g
阈值(分辨率)1×10-5g
偏值(K0)<4mg
偏值(K0)温漂<40μg/℃
偏值(K0)年稳定性1mg
标度因数(K1)1.2～1.46mA/g
标度因数(K1)温漂<240ppm/℃
标度因数(K1)年稳定性<800ppm
失准角<2mrad
失准角年稳定性<0.15mrad
随着惯性系统低成本化的发展，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。随着惯性系统低成本化的发展，在20世纪60年代中期开始出现新型的非液浮的所谓干式加速度计。由于这种仪表采用挠性支承技术，所以称为石英挠性加速度计，且其结构与工艺大大简化。
石英挠性加速度计表头需要伺服电路的配合才能正常工作，石英挠性加速度计价格，然而伺服电路又分为模拟电路和数字电路，
模拟电路
采用的电路使用方式，其优势是结构简单、功能可靠，航天石英挠性加速度计供应商，数据量化误差积累小，零偏电流小。随着微电子技术的发展，模拟电路也发生了质一般的飞跃，这是由于相关电子器件的精度、速度越来越高，使制约模拟电路发展的技术瓶颈逐渐被攻破，单轴石英挠性加速度计，在测量精度上，有了大幅度的提升，从而在某些需要测量精度高的领域发挥巨大作用，比如航空航天。
数字电路
数字电路是将回路中控制、校正网络全部采用数字化实现，经过数字控制器的运算处理，产生控制力矩器的电流。其优势是消除了刻度银子的非线性误差，加矩功率在一定输入内保持恒定，惯性期间的温度特性好，缺点是无法满足高精度的要求。无论选择哪种电路方式，信阳石英挠性加速度计，需要根据实际情况来确定。对于测量要求不是特别高的产品来讲，数字电路是更佳选择。对精度要求高的应用领域，模拟电路才是更佳之选。
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